（原标题：蓝鲸探望｜万亿低空经济催生“飞手”验证热：报价近万赢钱的游戏软件，有机构欲10倍扩招教员，行状缺口达百万）

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蓝鲸新闻3月7日讯（记者 李卓玲）万亿级低空经济赛谈乘势升起背后，四肢干与行业的垫脚石，“飞手”验证也渐渐风靡了起来。

“从昨年11月新增‘飞手’验证业务以来，咱们已收到50多个东谈主报名，20多个曾经考过了。”杭州一家跨界作念无东谈主机驾驶培训的老牌汽车驾校职责主谈主员告诉蓝鲸新闻。

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在一千多公里外的广州，已干与无东谈主机驾驶培训行业8个月的广州黄埔飞校校长温超祥对蓝鲸新闻暗意，“本年招生许多，现时正在扩招教员团队，到年底教员要扩招10倍摆布。”

据悉，“飞手”的官方称呼为无东谈主驾驶航空器操控员。阐发中国民用航空局的数据，限度2024年6月，世界实名登记的无东谈主机已达到187.5万架，而无东谈主机驾驶员派司的披发数目已逾越22.5万本。另据测算，无东谈主机操控员这个岗亭的作事东谈主才缺口高达100万东谈主。

在验证热背后，现时“飞手”的培训周期、收费、供需情况若何，蓝鲸新闻近日深远一线，一探究竟。

培训机构簇拥，CAAC证培训费差价数千

低空经济是指在3000米以下，以低空空域为依托，由民用有东谈主或无东谈主驾驶航空器低空翱游活动孳生出的经济形状。据赛迪参谋人测算，我国低空经济范围瞻望2025年将达到8591.7亿元，乐不雅瞻望到2026年冲破万亿元。

对大无数东谈主而言，要干与这么一个大赛谈，取得CAAC派司是第一步。多家培训机构东谈主士对蓝鲸新闻称，考CAAC证跟考汽车驾影同样，有表面也有实操查验，一般最快一个月可以拿到证，但要天天来，难度较考汽车驾照难许多，手眼脑齐很累，且用度也更贵。

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据悉，CAAC派司则是由中国民航局颁发的民用无东谈主驾驶航空器操控员派司，适用于世界范围内的无东谈主机操控。按照昨年1月1日厚爱现实的《无东谈主驾驶航空器翱游惩处暂行条例》章程，操控袖珍、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器翱游的东谈主员必须具备相应的派司。

蓝鲸新闻从多家培训机构处获悉，现时考CAAC派司有多个级别，主如若按无东谈主机的分量和翱游距离维度来诀别。

阐发空机分量分类的话，一类为微型无东谈主机，空机分量不逾越250克；二类为轻型无东谈主机，空机分量在250克至4公斤之间；三类为袖珍无东谈主机，空机分量在4公斤至15公斤之间；四类为中型无东谈主机，空机分量在15公斤至116公斤之间。 “按分量来分，一、二类无需验证，三、四类需合手有相应的派司，换言之，空机分量在4公斤以上就要考派司了。”据一家培训机构职责主谈主员对蓝鲸新闻称。

而阐发翱游距离诀别，则分为视距内（即驾驶员证）和超视距翱游（即机长证）。其中，视距内翱游是指操作家在翱游高度120米以内、翱游距离500米以内，能够在视觉上径直不雅察到无东谈主机的位置和翱游景象；超视距翱游是指操作家无法在视觉上径直不雅察到无东谈主机，常常需要依赖其他时候妙技（如录像头、传感器、大地限度站等）来监控翱游。

温超祥对蓝鲸新闻暗意，阐发分量和翱游类型，CAAC派司现时主要分为四个级别，包括袖防卫距内、袖珍超视距、中型视距内、中型超视距。现时行业考“中型超视距”的东谈主比拟多，“派司可以向下兼容，但不可朝上，比如考了中型的可以操控袖珍，但不可反过来。”

在收费上，蓝鲸新闻探望发现，行业并莫得斡旋圭臬，各家培训机构报价不一，差价可能在数千元摆布。以现时热点的中型超视距派司为例，有的报价9800元且包含住宿，有的则报价上万元。

前述跨界作念无东谈主机驾驶培训的杭州驾校职责主谈主员对蓝鲸新闻先容，考了机长证（即超视距）也可以接续考教员证，后者是CAAC中最高品级的派司，条目有100小时以上机长资格，两年以上职责教诲，“成为教员后是可以培训驾驶员和机长的，可以来咱们培训机构应聘，但这个派司查验难度最大，亦然用度最高的一种，现时报名费是2.4万。”不外，也有培训机构的报价为2万摆布。

尚无大型无东谈主机派司取证圭臬，有机构对准eVTOL企业外包培训生意

不外，据业内东谈主士对蓝鲸新闻指出，关于低空经济的进军载体eVTOL（电动垂直起降翱游器）而言，现时还莫得大型（150公斤以上）无东谈主机派司取证圭臬，包括载东谈主的和载物的齐莫得。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前曾经残忍，民航局应尽快开展关系盘问，补充完善现存驾驶员惩处关系的规定和方法，为航空器的安全、成功开动作念好前期准备。具体递次包括修复新式eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现存的派司中加多eVTOL航空器的驾照类别品级等。

据蓝鲸新闻梳理现时的eVTOL居品参数发现，亿航智能的EH216-S航空器最大升起分量达到650公斤；御风改日的M1 eVTOL升起分量达2.5吨；峰飞航空的V2000CG最大升起分量2吨等。

蓝鲸新闻在采访多家头部eVTOL企业时获悉，他们遴选的基本为无东谈主驾驶门路的，虽不需要驾驶员，但监控翱游器的“飞手”如故需要的，“现时很和蔼无东谈主机飞手的培养，终点是大中型的”。

关于前述培训机构热推的CAAC证培训是否适用于eVTOL行业，有头部eVTOL高管称，“这是滥用级、工业级、行业级无东谈主机的证，和咱们载东谈主航空不是一趟事，区别相称大。”

而现阶段的eVTOL飞手条目，该高管东谈主士指出，会基于该公司取得的买卖运营及格证修复起来一整套的东谈主员培训体系和专科化东谈主才上岗圭臬，“等于阐发咱们取得的买卖运营及格证，一并配套的关系飞手具备的证；一般也会招完东谈主，企业安排统筹验证。”

“由于还莫得大型无东谈主机派司取证圭臬，当今决议是让（eVTOL）企业自行培训，自行发及格证。有几家头部eVTOL企业齐筹谋外包培训，咱们此前也在作念准备，但计策变化快，得等时机。”温超祥对蓝鲸新闻表示。

百万缺口未至？有机构校长称大部分东谈主验证是看中风口

验证热带来了供给端的发展，一证在手的“飞手”范围束缚壮大，那么，在需求端，现时的“飞手”们的作事情况和主义若何呢？

据多家培训机构东谈主士称，CAAC证的作当事人义，现时热点的主要包括农业植保、电力巡检、影视航拍、济急援助、地舆测绘、物发配送等。不外，由于行业还在发展初期，现时需求还不是终点大，部分东谈主士会遴荐考教员证来培训机构作事。

与此同期，“验证”仅仅第一步，更多还要看后续职责教诲。在某招聘平台上，诚然能找到不少无东谈主机飞手关系岗亭的招聘，但薪资从几千至上万元不等，且不少岗亭条目有几年的关系教诲。

在业界看来，考CAAC派司就像考汽车驾照，考到证只可解释具备“开拔”的基本才能，但骨子翱游中会靠近多样复杂的情况，十分熟习“飞手”时候。换言之，拿到证到找到可以的职责，得回可不雅的作事报恩，还有较长的路要走。

往日述教员证来说，有培训机构负责东谈主对蓝鲸新闻表示，这个证考起来贵且累，证平直后职责强度大，但收入其实并不高，只可说职责康健。“一般来说拿到最高品级的教员证后初期工资是6千元起步，过了一年摆布会涨薪至8000元摆布。”

关于罕有据预测无东谈主机操控员这个岗亭的作事东谈主才缺口将高达100万东谈主，有头部eVTOL企业高管对蓝鲸新闻称，这个缺口是畸形于改日而言的，这个时候点何时到来还说不好。

温超祥也对蓝鲸新闻指出，现时其培训机构在广州招东谈主范围算是很大的，“来验证的学员中，作事有需求、需要合手证上岗的占比在10%摆布，剩下大部分东谈主主如若看中了低空经济风口，看好低空经济的发展出息，但愿通过选取派司干与这一新兴鸿沟。”

不外，在业内东谈主士看来，验证热情然带动培训机构的树立振奋，但按照现时的增长速率，年底省略会迎来一波关闭潮，命令滥用者在报名验证时应进步阔别才能。据温超祥算计赢钱的游戏软件，现时世界已有1700多家关系培训机构，每个月以两三百家的数目增长，到年底可能差未几有三、四千家培训机构，“算计到本年年底可能有10%摆布的机构会以为难以为继。在此布景下，咱们也在自我防护商量风险，但愿能率领通盘这个词无东谈主机培训行业自律发展。”